ALWAYS REPORT ANY OCCURRENCE THAT YOU CONSIDER SAFETY RELEVANT!!!

Maintenance organisations staff is mandated to report the following occurrences

1. Serious structural damage (for example: cracks, permanent deformation, delamination, debonding, burning, excessive wear, or corrosion) found during maintenance of the aircraft or component.
2. Serious leakage or contamination of fluids (for example: hydraulic, fuel, oil, gas or other fluids).
3. Failure or malfunction of any part of an engine or powerplant and/or transmission resulting in any one or more of the following:
a. non-containment of components/debris;
b. failure of the engine mount structure.
4. Damage, failure or defect of propeller, which could lead to in-flight separation of the propeller or any major portion of the propeller and/or malfunctions of the propeller control.
5. Damage, failure or defect of main rotor gearbox/attachment, which could lead to in-flight separation of the rotor assembly and/or malfunctions of the rotor control.
6. Significant malfunction of a safety critical system or equipment including emergency system or equipment during maintenance testing or failure to activate these systems after maintenance.
7. Incorrect assembly or installation of components of the aircraft found during an inspection or test procedure not intended for that specific purpose.
8. Wrong assessment of a serious defect, or serious non-compliance with MEL and Technical logbook procedures.
9. Serious damage to EWIS.
10. Any defect in a life-controlled critical part causing retirement before completion of its full life.
11. The use of products, components or materials, from unknown source, suspect origin, or unserviceable critical components (Suspected Unapproved Part / Counterfeit Part).
12. Misleading, incorrect or insufficient applicable maintenance data or procedures that could lead to significant maintenance errors, including language issue.
13. Incorrect control or application of aircraft maintenance limitations or scheduled maintenance.
14. Releasing an aircraft to service from maintenance in case of any non-compliance which endangers the flight safety.
15. Serious damage caused to an aircraft during maintenance activities due to incorrect maintenance or use of inappropriate or unserviceable ground support equipment that requires additional maintenance actions.
16. Identified burning, melting, smoke, arcing, overheating or fire occurrences.
17. Any occurrence where the human performance, including fatigue of personnel, has directly contributed to or could have contributed to an accident or a serious incident.
18. Significant malfunction, reliability issue, or recurrent recording quality issue affecting a flight recorder system (such as a flight data recorder system, a data link recording system or a cockpit voice recorder system) or lack of information needed to ensure the serviceability of a flight recorder system.
19. Any other occurrence that considered to be safety relevant.

 

 

 

 

ВСЕГДА СООБЩАЙТЕ О ЛЮБЫХ СОБЫТИЯХ, КОТОРЫЕ ВЫ СЧИТАЕТЕ НЕБЕЗОПАСНЫМИ!!!

Персонал организации по ТО обязан сообщать о следующих событиях:

1. Серьезные повреждения конструкции (например: трещины, деформация, расслоение, нарушение целостности, следы горения, чрезмерный износ, или коррозия).
2. Серьезные утечки или загрязнения рабочих жидкостей (например: в гидросистеме, топливной, масляной, воздушной и др.).
3. Отказ или неисправность любой части двигателя, ВСУ или трансмиссии что привело к:
a. отрыв компонентов или частей;
b. поломка конструкции креплений двигателя.
4. Повреждение, отказ или неисправность пропеллера / лопасти, которое может привести к отрыву в полете пропеллера / лопасти / винта целиком, или какой-то его значительной части, а также к отказу системы управления углом наклона лопастей.
5. Повреждение, отказ или неисправность главного редуктора, которое может привести к отрыву в полете втулки несущего винта или нарушениям в работе системы управления винтом.
6. Серьезные нарушения в работе критических систем безопасности или оборудования включая аварийные системы или оборудование во время проверки на работоспособность или сбой при попытке активировать такие системы после выполнения ТО.
7. Неправильная сборка или установка компонентов ВС выявленная во время осмотров или проверки работоспособности других систем или компонентов.
8. Неправильная оценка серьезного дефекта или серьезное несоответствие связанное с Перечнем минимального оборудования или процедурами указанными в техдокументации.
9. Серьезное повреждение электропроводки.
10. Любой дефект критических для безопасного полета деталей с ограниченным ресурсом, который привел к досрочной забраковке таких деталей.
11. Использование продукции, компонентов, материалов от неизвестного поставщика, подозрительного происхождения, или непригодного компонента, являющегося критичным для безопасного полета.
12. Вводящие в заблуждение, некорректные или неполные данные для ТО или процедуры (включая неточности перевода), которые могут привести к серьезным ошибкам ТО.
13. Некорректный контроль или применение ограничений по выполнению ТО ВС или периодического ТО.
14. Допуск ВС в эксплуатацию после ТО при наличии несоответствий, которые угрожают безопасности полетов.
15. Серьезные повреждения ВС вовремя выполнения ТО из-за неправильного выполнения ТО, применения неподходящего или неработоспособного наземного оборудования, что повлекло за собой необходимость проведения дополнительных работ по ТО для восстановления работоспособности ВС.
16. Выявление следов обугливания, плавления, дыма, искрового пробоя, перегрева или пожара.
17. Любые случаи, когда человеческий фактор, включая усталость персонала, непосредственно стал причиной или потенциально мог стать таковой для катастрофы или авиационного происшествия.
18. Серьезная неисправность, ненадежность или повторяющееся замечание по качеству, связанное с системой регистрации полета (система регистрации полетной информации, система записи передаваемых цифровых данных или система записи речевой информации) или недостаток информации для подтверждения работоспособности системы регистрации полета.
19. Любые другие события, которые могут повлиять на безопасность полетов.