В случае идентификации автора сообщения ему будет сообщено о принятых мерах. Политика компании по защите автора сообщения и лиц, указанных в сообщении, находится по ссылке Ваша защита как заявителя
Польза сообщений о небезопасных событиях
Про-активная система авиационной безопасности основывается на изучении событий, идентификации рисков и опасностей, оценке и реагировании на опасности, разработке и внедрению мер по снижению рисков и пересмотре существующих мер, если они признаны не эффективными.
Вариант 1
Вариант 2
Выявление неаутентичной продукции является частным случаем небезопасного события, информацию о чем необходимо обязательно сообщать.
Загрузите заполненную форму и подтверждающие материалы (JPEG, PDF).
Сообщая о каком-либо событии, Вы или любое другое лицо, упомянутое в Вашем сообщении, защищены от негативных последствий, которые могут возникнуть из-за Вашего сообщения!!!
- Данные о Вас и данные любого человека, который упоминается в Вашем сообщении, будут защищены.
- Данные Вашего сообщения не будут раскрыты если только это не требуются из соображений обеспечения безопасности.
- Ваше сообщение не будет использовано внутри или вне нашей компании для того, чтобы обвинить Вас или любое другое лицо, указанное в Вашем сообщении.
- Исключениями являются умышленные нарушения и неприемлемое поведение, например: явное, прямое, серьезное пренебрежение очевидными рисками и очевидная неспособность профессионального реагирования на сложившиеся обстоятельства, что явно требовалось и что, в свою очередь, привело к прогнозируемому повреждению имущества или травмированию людей или что подвергло серьезному риску безопасность полетов.
- У Вас будет возможность обратится к руководству компании в случае, если Вы посчитаете Вашу защиту недостаточной.
ВСЕГДА СООБЩАЙТЕ О ЛЮБЫХ СОБЫТИЯХ, КОТОРЫЕ ВЫ СЧИТАЕТЕ НЕБЕЗОПАСНЫМИ!!!
Персонал организации по ТО обязан сообщать о следующих событиях:
- Серьезные повреждения конструкции (например: трещины, деформация, расслоение, нарушение целостности, следы горения, чрезмерный износ, или коррозия).
- Серьезные утечки или загрязнения рабочих жидкостей (например: в гидросистеме, топливной, масляной, воздушной и др.).
- Отказ или неисправность любой части двигателя, ВСУ или трансмиссии что привело к:
- отрыв компонентов или частей;
- поломка конструкции креплений двигателя.
- Повреждение, отказ или неисправность пропеллера / лопасти, которое может привести к отрыву в полете пропеллера / лопасти / винта целиком, или какой-то его значительной части, а также к отказу системы управления углом наклона лопастей.
- Повреждение, отказ или неисправность главного редуктора, которое может привести к отрыву в полете втулки несущего винта или нарушениям в работе системы управления винтом.
- Серьезные нарушения в работе критических систем безопасности или оборудования включая аварийные системы или оборудование во время проверки на работоспособность или сбой при попытке активировать такие системы после выполнения ТО.
- Неправильная сборка или установка компонентов ВС выявленная во время осмотров или проверки работоспособности других систем или компонентов.
- Неправильная оценка серьезного дефекта или серьезное несоответствие связанное с Перечнем минимального оборудования или процедурами указанными в техдокументации.
- Серьезное повреждение электропроводки.
- Любой дефект критических для безопасного полета деталей с ограниченным ресурсом, который привел к досрочной забраковке таких деталей.
- Использование продукции, компонентов, материалов от неизвестного поставщика, подозрительного происхождения, или непригодного компонента, являющегося критичным для безопасного полета.
- Вводящие в заблуждение, некорректные или неполные данные для ТО или процедуры (включая неточности перевода), которые могут привести к серьезным ошибкам ТО.
- Некорректный контроль или применение ограничений по выполнению ТО ВС или периодического ТО.
- Допуск ВС в эксплуатацию после ТО при наличии несоответствий, которые угрожают безопасности полетов.
- Серьезные повреждения ВС вовремя выполнения ТО из-за неправильного выполнения ТО, применения неподходящего или неработоспособного наземного оборудования, что повлекло за собой необходимость проведения дополнительных работ по ТО для восстановления работоспособности ВС.
- Выявление следов обугливания, плавления, дыма, искрового пробоя, перегрева или пожара.
- Любые случаи, когда человеческий фактор, включая усталость персонала, непосредственно стал причиной или потенциально мог стать таковой для катастрофы или авиационного происшествия.
- Серьезная неисправность, ненадежность или повторяющееся замечание по качеству, связанное с системой регистрации полета (система регистрации полетной информации, система записи передаваемых цифровых данных или система записи речевой информации) или недостаток информации для подтверждения работоспособности системы регистрации полета.
- Любой инцидент или уязвимость в области информационной безопасности, затрагивающие воздушное судно, связанную с ним систему или компонент, а также систему или составляющую, используемые компанией AAL, и представляющие существенный риск для безопасности полетов. Это включает, помимо прочего: попытки несанкционированного доступа; проблемы с целостностью данных; сбои в работе системы из-за проблем с безопасностью; или любые аномалии, которые могут поставить под угрозу конфиденциальность, целостность или доступность информационных и коммуникационных технологических систем и данных.
- Любые другие события, которые могут повлиять на безопасность полетов.